关(guān)于中国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设计本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后)机(jī)，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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